勒克莱尔在日本大奖赛赛后受到了罚时15秒的处罚，原因分别是在第1圈与维斯塔潘的碰撞和不及时的进站，在加时处罚之后，勒克莱尔的名次跌落至第7名。

赛会的文件中提到：“从勒克莱尔赛车上脱落的碎片险些与44号赛车的座舱发生碰撞，并与44号赛车的右后视镜碰撞，损坏了后视镜。”

“在第二块碎片脱离赛车之后，车队觉得赛车处于安全状态，尽管之前车队曾告知赛会受损赛车将会进站，但是最终车队还是告诉16号赛车不要进站，留在场上。”

“在比赛第三圈，赛会干事让车队召16号赛车进站。”

当《汽车运动》问到勒克莱尔的情况时，FIA赛事总监马西说：“我最初的时候就建议他们需要让赛车进站更换部件。”

“然而他们选择不进站，后来法拉利接到了我的指示，让他们把勒克莱尔找进站，结果就是这样。”

“在第二圈部件脱落时，他们依然被要求指示车手进站，因为我们无法确认是否还会有其他东西继续掉落。”

“在第一圈结束时没有让勒克莱尔进站，但是在出现了有安全隐患的事件之后还让勒克莱尔留在赛道上。车队创造了一种不安全的赛道环境，这只能勉强避免造成重大事故，而且事故在发生之后增加了其他事故发生的可能性。”

比诺托说：“我们的赛车发生了损伤，勒克莱尔可以感受到赛车驾驶时的感受。从外部来看前翼受损了，所以需要在某个时间进行更换。他依然在他的位置上，保持在场上，但是FIA后来出于安全原因让我们立刻召他进站。”“赛会干事认为我们应该更早的叫他进站，所以我们受罚了。”

迈凯伦领队对于法拉利的做法也表达了不满。赛德尔说：“显然我们反对这样的做法，他的整个前翼都挂在地上，让每个人处于危险之中。不幸的是我们在右前刹车导管里面发现了法拉利的碎片，刹车温度太高了，所以我们不得不让车手进站去清理碎片，然后比赛就结束了。”

本赛季加盟北京国安之后，李可已经为国安征战了21场中超赛事，成为了球队的主力中场，搭档池忠国、朴成两名队友，让国安的中场变得更加得丰富，在前国安教练施密特麾下，李可就有着可圈可点的表现。此前6月份首次入选国家队，李可也逐渐展现出自身重要的作用，能够被球迷称之为郑智的接班人，足以证明了他能力的不平凡，而李可虽然仍然不会说流利的中文，但他的内心，时刻都在表达着爱国之心。

作为首位参加中超赛事的归化入籍球员，李可也已经效力了大半个赛季，作为昔日的英冠主力中场球员，李可来到水平稍低的中超联赛必然是更加得心应手的，在最近接受英媒采访的时候，李可就表示现阶段的中超联赛，部分赛事的比赛节奏会与英冠赛事相接近，而且球场上的对抗也非常强烈，已经达到了英乙的水平。

由此看来，中超赛事的水平已经在不断上升，逐渐往五大联赛靠拢，但尽管如此，我们都知道中超依旧是和五大联赛存在很大差距的，只有一些强强对话的赛事，才会有点英冠的味道，其余的比赛，水平只会更加低。此前武磊在接受采访时也提到了中超与西班牙联赛的区别，或许中超赛事的对抗并不差，但在节奏上，还是不如西班牙二三级别联赛的，我们也不得不正视这样的事实，球员基本功较差，想要在快节奏的比赛中完成小范围配合，是相当困难的。

就好像昨晚国奥对阵沙特国奥的赛事，虽然场面上节奏较快，但国奥的基本功却远不如沙特国奥队，在配合上双方的意识到位了，但基本功不听使唤，球都没有挺好，谈什么配合。想要让联赛的整体水平提高，就应该提升球员的自身水平，仅仅依靠外援来取得成绩，这样的结果是毫无意义的。

虽然李可正处于职业生涯当打之年，但他也无法因为自己是归化球员而得到主力位置，即使在水平稍差的中超联赛效力，他也需要不断努力去证明自己，随着队友池忠国水平的不断提升，李可也不再是后腰位置上的唯一人选，无论是在俱乐部还是国家队，池忠国也已经成为了他的直接竞争对手，这对于李可来说，还是有一定压力的。但这两名球员可以在压力中不断互相竞争，这样带来的结果一定是良性的。